Ποια είναι τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα συνεχούς ρεύματος;

Πρώτον, ο στάτορας.
Ο στάτορας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι το τμήμα που δημιουργεί το μαγνητικό πεδίο του κινητήρα, το οποίο αποτελείται από το πλαίσιο, τον κύριο μαγνητικό πόλο, την περιέλιξη διέγερσης και τον πόλο του μεταγωγέα.
1. Βάση μηχανής.
Η βάση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος δεν είναι μόνο το κέλυφος του κινητήρα, αλλά χρησιμοποιείται επίσης ως δομή προστασίας και υποστήριξης, και αποτελεί επίσης μέρος του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα (δηλαδή το τμήμα ζυγού).
2. Κύριος μαγνητικός πόλος.
Η λειτουργία του κύριου μαγνητικού πόλου είναι να δημιουργήσει ένα μαγνητικό πεδίο, το οποίο αποτελείται από τον πυρήνα του κύριου μαγνητικού πόλου και την περιέλιξη του πεδίου.
Ο κύριος πυρήνας του μαγνητικού πόλου αποτελείται από ένα σώμα πόλου και ένα πέλμα (επίσης γνωστό ως παλάμη πόλων) δύο μέρη, κοντά στην πλευρά του ρότορα που ονομάζεται πέλμα πόλων, το πέλμα του πόλου είναι γενικά ευρύτερο από το σώμα του πόλου, έτσι ώστε η μαγνητική ροή Η κατανομή κάτω από τον πόλο είναι ομοιόμορφη. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, η αυλάκωση και τα δόντια κινούνται σε σχέση με τον μαγνητικό πόλο, προκαλώντας απώλεια δινορευμάτων στην επιφάνεια του πέλματος του πόλου. Προκειμένου να μειωθεί αυτή η απώλεια δινορευμάτων, ο πυρήνας του μαγνητικού πόλου συνήθως κατασκευάζεται από λεπτή χαλύβδινη πλάκα 1 ~ 2 mm μετά από διάτρηση και πίεση, και είναι καρφωμένο σφιχτά. Είναι επίσης κατασκευασμένο από φύλλο σιλικόνης πάχους 0,5mm, πλαστικοποιημένο.
3, περιέλιξη διέγερσης.
Η συναρπαστική περιέλιξη είναι μια συμπυκνωμένη περιέλιξη, η οποία γενικά τυλίγεται με σύρμα χαλκού ή αλουμινίου στη μηχανή περιέλιξης σύμφωνα με το μέγεθος του μοντέλου και στη συνέχεια τοποθετείται σε ένα σιδερένιο πλαίσιο ελαφρώς μεγαλύτερο από τον πυρήνα του κύριου μαγνητικού πόλου και στη συνέχεια το σιδερένιο πλαίσιο τοποθετείται στον κεντρικό μαγνητικό πόλο σιδερένιο πυρήνα. Υπάρχουν μονωτικό χαρτί μαρμαρυγίας και laminate από εποξειδικές ίνες υάλου μεταξύ της περιέλιξης και του σιδερένιου πλαισίου ως καλή μόνωση και τέλος βυθίζεται στη βαφή. Ολόκληρος ο κύριος μαγνητικός πόλος στερεώνεται στο πλαίσιο με μια βίδα και όταν το συνεχές ρεύμα περνάει στην περιέλιξη του πεδίου, η κύρια μαγνητική ροή δημιουργείται στον κινητήρα.
4. Στύλος μεταγωγέα.
Προκειμένου να βελτιωθεί η μεταγωγή, οι περισσότεροι κινητήρες συνεχούς ρεύματος είναι επίσης εξοπλισμένοι με πόλους μεταγωγής, γνωστούς και ως ενδιάμεσους πόλους, μεταξύ των κύριων μαγνητικών πόλων. Ο πόλος του μεταγωγέα έχει μεγάλο διάκενο αέρα στον ρότορα, επομένως η δίνη που δημιουργείται είναι μικρή, επομένως ο σιδερένιος πυρήνας του αποτελείται κυρίως από πλήρη επεξεργασία χάλυβα και χρησιμοποιείται επίσης για τη στοίβαξη φύλλων χάλυβα σε μεγάλους κινητήρες συνεχούς ρεύματος.
Η περιέλιξη του πόλου του μεταγωγέα είναι γενικά σε σειρά με την περιέλιξη του οπλισμού, το ρεύμα είναι μεγαλύτερο και το στρογγυλό χάλκινο σύρμα ή το επίπεδο σύρμα χαλκού με μεγαλύτερη διατομή είναι γενικά τυλιγμένο και η δομή του πόλου του μεταγωγέα είναι παρόμοια με κύριος μαγνητικός πόλος.
Δεύτερον, ρότορας (δηλ. οπλισμός).
Ο ρότορας αποτελείται από σιδερένιο πυρήνα, περιέλιξη, μεταγωγέα, περιστρεφόμενο άξονα και πτερύγιο ανέμου. Ο ρότορας είναι ένα σημαντικό μέρος της μετατροπής ενέργειας.
1. Πυρήνας οπλισμού.
Ο πυρήνας του οπλισμού είναι ένας κύλινδρος με ομοιόμορφα κατανεμημένα δόντια και σχισμές. Προκειμένου να μειωθούν οι απώλειες υστέρησης και δινορευμάτων, ο πυρήνας του οπλισμού είναι γενικά κατασκευασμένος από φύλλα πυριτίου πάχους 0,5 mm που είναι μονωμένα μεταξύ τους.
2, περιέλιξη οπλισμού.
Η κύρια λειτουργία της περιέλιξης του οπλισμού είναι να δημιουργεί επαγόμενο δυναμικό και ρεύμα εξόδου ή εισόδου, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να πραγματοποιήσει μετατροπή ενέργειας. Η περιέλιξη του οπλισμού γίνεται συνήθως τυλίγοντας το μονωμένο χάλκινο σύρμα στην ηλεκτρονική μήτρα σε ένα πηνίο και στη συνέχεια ενσωματώνεται στη σχισμή του πυρήνα του σιδήρου. Τα δύο άκρα κάθε στοιχείου της περιέλιξης συνδέονται με την αντίστοιχη πλάκα αναστροφής αντίστοιχα. Προκειμένου να αποφευχθεί η εκτόξευση της περιέλιξης λόγω της φυγόκεντρης δύναμης όταν περιστρέφεται ο οπλισμός, η σχισμή σφραγίζεται με σφήνα σχισμής. Το άκρο που εκτείνεται έξω από το αυλάκι στερεώνεται στο στήριγμα περιέλιξης με εποξειδικό φαινολικό υφάδι χωρίς γυάλινη κορδέλα ή χαλύβδινο σύρμα.
3. Εναλλάκτης.
Ο μεταγωγέας παίζει το ρόλο της μεταγωγής, ο οποίος είναι ένας κύλινδρος κατασκευασμένος από πολλά σφηνοειδείς τεμάχια μεταγωγέα (χάλκινα κομμάτια) που είναι μονωμένα μεταξύ τους. Υπάρχουν πολλοί τύποι μεταγωγέων, και υπάρχουν δύο είδη μεταλλικών μεταγωγέων με μεταλλικό χιτώνιο και μετατροπείς πλαστικού χιτωνίου που χρησιμοποιούνται συνήθως σε μικρού και μεσαίου μεγέθους κινητήρες συνεχούς ρεύματος. Οι μετατροπείς πλαστικού χιτωνίου μπορούν να εξοικονομήσουν πολύ χαλκό και μαρμαρυγία και να απλοποιήσουν τη διαδικασία επεξεργασίας.
3. Άλλα εξαρτήματα.
1. Συσκευή βούρτσας.
Ο μεταγωγέας συνδέεται στο εξωτερικό κύκλωμα με μια βούρτσα. Η βούρτσα τοποθετείται στη θήκη της βούρτσας και η βάση της βούρτσας στερεώνεται στη ράβδο της βούρτσας που είναι μονωμένη με αυτήν και η ράβδος της βούρτσας τοποθετείται στο κάθισμα της ράβδου βούρτσας. Το κάθισμα της ράβδου της βούρτσας μπορεί να μετακινηθεί γύρω από τον άξονα, έτσι ώστε να μπορεί να ρυθμιστεί η θέση της βούρτσας στον διακόπτη. Αφού ρυθμιστεί η θέση της βούρτσας, η έδρα της ράβδου βούρτσας στερεώνεται στο ακραίο κάλυμμα (η έδρα της ράβδου βούρτσας του μεγάλου κινητήρα είναι στερεωμένη στη βάση του μηχανήματος), δεν αλλάζει πλέον.
2. Τελικό κάλυμμα.
Γενικά κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, υπάρχουν δύο μέρη του μπροστινού ακραίου καλύμματος και του πίσω ακραίου καλύμματος και το κάλυμμα του πίσω άκρου διαθέτει παράθυρο παρατήρησης για έλεγχο του μεγέθους του σπινθήρα της βούρτσας. Το ακραίο καπάκι χρησιμοποιείται συνήθως ως έδρανο στήριξης και στερέωσης για τον ρότορα, αλλά τα ρουλεμάν μεγάλων κινητήρων είναι τοποθετημένα στο περίβλημα του ρουλεμάν.